在LX退出國內(nèi)市場之后，雷克薩斯已經(jīng)許久沒有把這種硬派SUV帶到國內(nèi)市場過了，因為他們活的太滋潤了，不管是雷克薩斯ES、雷克薩斯NX或者雷克薩斯RX，曾經(jīng)幾乎都需要加價才能提車。

既然能掙錢？為何還要花重金把一些小眾車型引入國內(nèi)呢，雷克薩斯顯然不會去做可能賠本的買賣。

但隨著新能源時代的到來，雷克薩斯旗下的諸多車型不僅不需要加價了，甚至還有了不小的優(yōu)惠幅度，這對雷克薩斯以及雷克薩斯經(jīng)銷商來講都不是什么好事兒，畢竟會大幅影響到利潤。

于是，雷克薩斯GX就被進入國內(nèi)市場了。雷克薩斯的目的應該也很明確，這臺車大概率是要加價的，而且加價幅度可能還不低，或許能夠為經(jīng)銷商帶來不菲的利潤。

1月13日晚，雷克薩斯GX在國內(nèi)上市，提供三種配置可選，官方指導價區(qū)間為77.8萬元-88.8萬元，這比早期傳聞中的上市時間早了兩個多月，甚至在上市前都沒有什么預告，顯得有點“迫不及待”。

單說這個售價，筆者認為算不上離譜，但也沒有什么驚喜可言，畢竟早期有很多網(wǎng)友認為雷克薩斯GX在國內(nèi)的定價可能會在百萬級別，所以如今這個售價甚至有點“低于預期”的感覺了。

不過對比海外售價來看，雷克薩斯GX在國內(nèi)的售價還是偏高的，美版車型的官方指導價區(qū)間為64250美元-81250美元，約合人民幣48萬元-58萬元，大概是國內(nèi)市場的2/3左右。

但問題在于，美版車型搭載的是3.5T V6發(fā)動機，而國內(nèi)銷售的版本搭載的是2.4T混動系統(tǒng)，后者在燃油經(jīng)濟性方面固然有優(yōu)勢，但前者會有更強的動力感受，而且3.5T V6發(fā)動機也更對得起雷克薩斯GX這種硬派SUV的身份。

而且這次雷克薩斯GX搭載的2.4T混動系統(tǒng)，并不是以燃油經(jīng)濟性著稱的THS系統(tǒng)，搭配的是8AT變速箱，電機功率也不過是40kW，標稱的百公里綜合油耗是10.36升，實際開起來應該會更高一點的。

當然，這次雷克薩斯GX也不能說是完全沒誠意，像是座椅通風加熱、輔助駕駛、低速四驅、全景影像都是標配，沒有太多的套路，對得起豪華品牌的身份。

在筆者看來，如果雷克薩斯GX不需要加價的話，不失為一個合適的選擇，畢竟豐田的硬派越野是經(jīng)過市場考驗的，在穩(wěn)定性等方面還是有優(yōu)勢。這個問題還有待后續(xù)觀察，看雷克薩斯到底會給國內(nèi)多少配額，會不會依然堅持“物以稀為貴”？

但如果雷克薩斯還是一如既往加價銷售的話，就不太值得考慮了。如今硬派越野領域豐田早就不是唯一的選擇了，多花點錢可以上仰望U8，少花點錢還有坦克500、方程豹豹5、價格差不多的還有猛士917，要說產(chǎn)品力，雷克薩斯GX還真沒有特別明顯的優(yōu)勢。

在筆者看來，所有需要加價的車型都不值得購買，豐田系有這個臭毛病，還不都是國內(nèi)消費者給慣的？雷克薩斯ES前幾年動不動就是加兩三萬，如今一樣開始有優(yōu)惠了。遭遇了市場的毒打之后，這些品牌還是知道該怎么尊重消費者的。