3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年2月乘用車市場零售銷量為109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%；2024年1-2月累計零售銷量為313.3萬輛，同比增長17.0%。

2月銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，主要是受春節(jié)節(jié)日影響。乘聯(lián)會解釋：“2024年1月車市零售基本實現(xiàn)預期中的開門紅走勢，2月出現(xiàn)環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結(jié)合3月的政策細則出臺預期，均構(gòu)成了不利于2月份的銷量走勢?！?/p>

從廠商零售銷量排名來看，2月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、吉利汽車、長安汽車、一汽-大眾、上汽大眾、奇瑞汽車、上汽通用五菱、廣汽豐田、華晨寶馬和東風日產(chǎn)。從整體榜單來看，2月上榜的十家車企，僅有奇瑞汽車實現(xiàn)同比增長，其余九家車企均出現(xiàn)不同程度的同比下滑趨勢，其中，跌幅最高的廣汽豐田，同比下滑35.4%。

2月奇瑞汽車銷量為5.7萬輛，同比增長45.9%，排名榜單第六名。值得一提的是，奇瑞汽車在批發(fā)銷量榜單中排名位居榜單，同比增長42.7%至13.8萬輛，領先于比亞迪的12.2萬輛。

作為唯一實現(xiàn)全電動化的品牌，比亞迪汽車2月零售為11.9萬輛，但同比下滑32.8%。銷量同比下滑的主要原因除了與傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)有關外，也與新能源汽車市場競爭加劇有關。在此背景下，比亞迪通過推出更多售價更便宜的新車來獲得消費者的關注。

自2月19日以來，比亞迪已先后推出了多款“榮耀版”車型，包括秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版、元PLUS榮耀版、海鷗榮耀版等車型，覆蓋A0級到C級轎車和多種SUV車型。更多“榮耀版”車型的到來也意味著比亞迪將價格下探到10萬以內(nèi)。

市場認為，在整體新能源汽車市場增速放緩的背景下，比亞迪需要在20萬元以下市場搶占燃油車的市場份額，“榮耀版”車型采用降價增配策略，或能進一步壓縮A0級市場的價格空間。而20萬元以上市場則爭取銷量突破，并尋求海外業(yè)務增量支撐銷量增長。

除奇瑞汽車和比亞迪外，在自主品牌中，吉利汽車和長安汽車入圍榜單前三名，分別位居榜單中的第二和第三名，2月銷量均為8.7萬輛，但分別同比下滑3.7%和6.4%。上汽通用五菱零售量為4.6萬輛，同比下滑20.4%，排名第七名。

合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第四和第五名，其中一汽-大眾同比下滑23.4%至8.5萬輛；上汽大眾同比下滑14.3%至6.3萬輛。

另外，繼1月久違上榜后，2月華晨寶馬繼續(xù)入圍榜單前十，2月銷量為4.0萬輛，同比下滑19.8%，位居榜單第九名，相比于1月（排名第十）排名有所提升。

在日系車企陣營中，2月廣汽豐田和東風日產(chǎn)兩家日系廠商進入榜單前十名，分別排名榜單第八和第十名。其中，廣汽豐田同比下滑35.4%至4.3萬輛；東風日產(chǎn)同比下滑31.4%至3.9萬輛，而包括一汽豐田、廣汽本田、東風本田均無緣榜單前十。據(jù)本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，2月本田在中國的終端汽車銷量為45498輛，同比下滑38.63%。其中，廣汽本田為24162輛，同比下滑32.56%；東風本田為21336輛，同比下滑44.31%。

日系品牌想要留在中國市場，必須在電動車市場有所作為。如今包括比亞迪在內(nèi)的多家中國車企已開始蠶食合資市場，依靠燃油車帶動銷量的日系廠商再不做出實質(zhì)性的革新，被消費者拋棄或許只是時間問題，換言之，時間對于日系品牌來說已變得尤為寶貴。

以上便是國內(nèi)汽車廠商排名前十的車企名單，綜合來看，雖然2月大部分廠商均出現(xiàn)下滑，但自主品牌的市場份額仍較為穩(wěn)定，榜單前三名車企均來自自主品牌，占率已累計達26.6%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌零售為62萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降45%，市場份額為56.1%，同比增長4.9%。隨著比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等國產(chǎn)車企市場份額的提升，自主品牌市場份額進一步擴大，截至2月底，今年前兩月，自主品牌累計份額為55%，同比增長5.2%。

2月主流合資品牌零售為33萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降51%。其中，德系品牌零售份額為20.5%，同比份額下滑0.2%；日系品牌零售份額為14.4%，同比下滑3.4%；美系品牌市場零售份額為6.4%，同比下滑0.9%。

從榜單中的車企來看，2月上榜的十家車企除奇瑞汽車外，其余車型均呈現(xiàn)不同程度的同比下滑趨勢，導致銷量下滑的主要原因之一是今年2月是傳統(tǒng)的春節(jié)節(jié)日，受春節(jié)假期影響，銷量一般會有所下滑。對于3月的銷量預期，乘聯(lián)會表示，由于春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運作，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。

自主品牌與合資品牌間的競爭、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車間的競爭，正印證中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷重塑和革新，汽車行業(yè)的市場競爭尤為激烈。乘聯(lián)會指出，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，加上國內(nèi)乘用車市場價格戰(zhàn)仍在延續(xù)，競爭注定非常激烈。

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