“不怕寶馬和路虎，就怕大眾下面有字母”，現(xiàn)在能記得或說出這句話的人，多少都有點(diǎn)暴露年齡吧。
而在今年8月底，當(dāng)上汽大眾途岳新銳（Tharu XR）上市之后，“大眾Logo下面帶字母”或許迎來年輕人的新解讀。是的，相比極致的輝騰，把合資緊湊SUV，率先打到7.99萬元的途岳新銳，更能讓這個(gè)時(shí)代記住。
自從6月份，工信部公布了途岳新銳申報(bào)圖以來，外界對(duì)這輛A級(jí)SUV的討論就沒停過，關(guān)于名字，關(guān)于配置，最多是討論價(jià)格；而在成都車展，當(dāng)上汽大眾亮出12.59-15.39萬元的指導(dǎo)價(jià)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)像倒吸一口冷氣一樣，而當(dāng)公屏接著打出7.99-10.69萬元限時(shí)一口價(jià)時(shí)，始料不及的“回旋鏢”劃破了沉默，現(xiàn)場(chǎng)一陣感嘆才到掌聲，這個(gè)價(jià)格太驚呆人了，這“限時(shí)”的期限，是永遠(yuǎn)吧哈哈。
這就是“非理性”價(jià)格戰(zhàn)打了兩年多，市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。一臺(tái)新車，遑論品牌、品質(zhì)有多好，如果沒有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格作為支撐，基本逃不過“一出發(fā)布會(huì)就涼”的現(xiàn)實(shí)，即便在中國摸爬打滾了40年的上海大眾，即便背靠66萬車主的途岳也不能免俗，新車上市的溢價(jià)紅利期早就沒有了，下了發(fā)布會(huì)即刻要上血淋淋戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)。
這里不禁感嘆上汽大眾認(rèn)清事實(shí)之后，反守為攻得非常迅速；當(dāng)合資燃油SUV備受質(zhì)疑時(shí)，途岳新銳“復(fù)刻”朗逸新銳已成功的營銷策略，開拓以前未曾觸達(dá)的市場(chǎng)，以更高的“質(zhì)價(jià)比”深扎下去。
評(píng)價(jià)一個(gè)基盤巨大的全品類車企，我們不能只盯他的技術(shù)天花板有多高，旗艦有多遙遙領(lǐng)先；而是能做一臺(tái)質(zhì)量、品牌、空間都能滿足最大公約數(shù)的車型，并受市場(chǎng)歡迎。因?yàn)槠炫灴梢圆挥?jì)較成本，但打造一臺(tái)無短板的爆款車，限于成本要平衡，甚至妥協(xié)的東西太多了。此時(shí)“大眾下面帶字母”的價(jià)值就體現(xiàn)出來，途岳新銳的平衡，是不用妥協(xié)的平衡。
無疑，等途岳新銳殺入市場(chǎng)后，必然給整個(gè)緊湊SUV“跟風(fēng)式”的價(jià)格戰(zhàn)，帶去巨大的震動(dòng)，消費(fèi)者也許不知道今年上汽大眾，在25萬內(nèi)主流SUV價(jià)值鏈的“上擴(kuò)”和“下沉”做了多少工作，但只要關(guān)注他家的SUV，就不難發(fā)現(xiàn)上汽大眾在途岳新銳-途岳-途觀L-途觀L PRO打造的全鏈條，相比那些“假降價(jià)，真套路”，伴隨產(chǎn)品升級(jí)帶來的售后、設(shè)計(jì)、領(lǐng)先技術(shù)的多維度更新，足以讓年輕消費(fèi)者“閉眼入”。
吃“青春飯”，就要技多不壓身
我更愿把途岳新銳稱之為“途岳青春版”，不僅因?yàn)樗袀€(gè)向途觀L Pro靠攏的前臉，貫穿燈帶讓人想到ID.系列，有黑包和鍍鉻兩種前臉，“黑化”組件讓人聯(lián)想到大眾的性能車；而且動(dòng)力、空間和配置很有面對(duì)年輕消費(fèi)群體的精氣神：時(shí)尚，輕盈，更注重“質(zhì)價(jià)比”，以前同級(jí)緊湊SUV要12萬元左右，而頂配限時(shí)10.69萬元，就是上汽大眾志在必得的底氣所在。
都知道A級(jí)SUV消費(fèi)年齡層不斷往下滲透，如果說途岳主要覆蓋家庭用戶，那么途岳新銳的重任，是進(jìn)一步撬動(dòng)年輕群體的消費(fèi)需求，吃年輕的飯，注定既要“技多不壓身”又要無短板：
動(dòng)力、油耗、配置、空間都要比同級(jí)日系產(chǎn)品要強(qiáng)，特別是全新的1.5T EVO II 凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧動(dòng)力同時(shí)給出WLTC工況5.7L/100Km的低油耗。而面對(duì)自主同價(jià)位的新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)，途岳新銳的“VW”Logo就是品質(zhì)過人的保證，它沒有玩花哨，而是直接給出了動(dòng)力總成終身質(zhì)保的承諾，那么對(duì)比下來，同是1.5L動(dòng)力，途岳新銳對(duì)比繽智，有更大的空間；而相比“小緊湊”鋒蘭達(dá)，空間有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，搭載大眾最新款的發(fā)動(dòng)機(jī)，還能“喝”92號(hào)的油。而且年輕人感知很強(qiáng)的輔助駕駛功能，上汽大眾都給途岳新銳配備11顆雷達(dá)+2個(gè)攝像頭，像ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)跟車啟停、AEB、變道輔助系統(tǒng)等，都上齊了。
確實(shí)，以往這個(gè)價(jià)格段的主流SUV，需要消費(fèi)者妥協(xié)的東西太多了：奔著品牌買，他要在配置簡(jiǎn)陋、設(shè)計(jì)過時(shí)的老舊“乞丐配”等妥協(xié)；奔著配置，空間買，又要在品牌、“經(jīng)久耐用”口碑做出相應(yīng)讓步；而現(xiàn)在，10萬元買到一輛純正德系的緊湊SUV，“德系車”三個(gè)字在很多買家心中，就是高品質(zhì)的代表。
以往10萬預(yù)算，只能寄希望于“不買錯(cuò)”，現(xiàn)在是“不將就”，當(dāng)途岳新銳以先進(jìn)的，有設(shè)計(jì)感的姿態(tài)出現(xiàn)在年輕人前，所帶來眼前一亮的震撼可想而知，他還需要糾結(jié)什么？
上汽大眾途岳新銳上市，也請(qǐng)了紅遍大江南北的張杰做代言，一方是國民偶像、不折不扣的“實(shí)力派”，一方是“省油耐久，天長地久”的德系標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者看到了靠實(shí)力而不是靠流量長紅的張杰，與大眾品質(zhì)的天然契合，自會(huì)因信任產(chǎn)生共鳴，買這車花的錢是落到了產(chǎn)品和口碑的實(shí)處。
車?yán)遄佑^察
進(jìn)攻就是最好的防守
青春這碗飯不好吃，為何上汽大眾為什么要“帶頭”卷起來呢？
最容易理解肯定是誠意，以往10萬價(jià)格段，困難選擇的是消費(fèi)者，而價(jià)格戰(zhàn)連消帶打兩年，中國車市價(jià)格體系是往下走的，用更少的錢買來更高品質(zhì)的車，這種消費(fèi)心理成為市場(chǎng)主趨勢(shì)，有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻笞匀挥星蟊貞?yīng)。
而合資車企通過技術(shù)迭代、產(chǎn)品升級(jí)、扁平化管理等把車價(jià)降下去，不是什么新聞；那為什么偏偏是上汽大眾途岳新銳，定了一個(gè)極具攻擊性的價(jià)格？率先把合資緊湊SUV的門檻下沉到8-12萬區(qū)間呢？
在途岳新銳發(fā)布會(huì)后，新上任的上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)，接受采訪時(shí)表示，“當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中，進(jìn)攻是最好的防守，進(jìn)攻是唯一的策略?！?/p>
很多人在看完上汽大眾的發(fā)布會(huì)，就會(huì)感嘆太有攻擊力度了，不遮遮掩掩，直接把兩臺(tái)競(jìng)品SUV放在臺(tái)面；與其說上汽大眾有幾分新勢(shì)力“開卷搶市場(chǎng)”的勢(shì)頭，還不如說，化被動(dòng)為主動(dòng)的“反守為攻”，體現(xiàn)上汽大眾“人間清醒”，對(duì)燃油車在中國車市未來的走向，對(duì)自己手上、別家有多少牌，有著清晰的認(rèn)知。
正如傅強(qiáng)所言，在市場(chǎng)的大變革周期，戰(zhàn)略上要有取舍，什么市場(chǎng)想做，什么市場(chǎng)不想做，自己的優(yōu)勢(shì)在哪里，劃定跟哪些人開戰(zhàn)?！稗D(zhuǎn)守為攻”的重點(diǎn)，在于找準(zhǔn)進(jìn)攻的門道。而找準(zhǔn)節(jié)奏之后，就是凌厲的攻勢(shì)了。途岳新銳凌厲的攻勢(shì)，會(huì)讓不少競(jìng)品感到不舒服，但關(guān)鍵給用戶帶去更好的利益，上汽大眾才有力量成為最終生存的10個(gè)汽車品牌之一。
“我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會(huì)成員的共識(shí)?！备祻?qiáng)貼地氣的一番說話，與王傳福曾說的，“現(xiàn)在不是大魚吃小魚的年代，而是快魚吃慢魚的年代”，殊途同歸。
無疑，7.99萬起售的途岳新銳，給出了“緊湊SUV”一個(gè)嶄新的、不用妥協(xié)的完全解，重新錨定“2024年10萬元”的價(jià)值所在，是合資車企在今年秋天的第一個(gè)大反擊拐點(diǎn)了。